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启航国际定期航线！国产大型客机C919执飞北京—乌兰巴托航班_我的网站

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A | 　　需求端处于正常旺季补货节奏，集运美线运价一反常态，同比倍增。　　北京8月12日电（记者韩鹏飞）8月12日，由中国国际航空运营的北京首都往返蒙古国首都乌兰巴托航线正式使用国产大型客机C919执飞。这标志着C919正式投入国际定期商业航线运营，国产干线客机商业化运营迈出重要的国际化步伐。财联社记者采访集运货代、机构人士了解到，目前美线运价上涨，受巴拿马运河水位偏低支撑，但本月中旬受台风影响造成的港口拥堵对美线运价影响更为明显。

B | “短期内很难看到明显回落。”　　供给端运力收缩美线运价倍增　　“目前尚未出现（走美东线的）客户因巴拿马运河水位问题而转向美西线，但若运河水位继续下降，改走美西海岸的方案或被提上日程。”运去哪相关负责人告诉财联社记者，从目前美线的货量来看，尚属于正常的旺季补货，但并未出现爆发式增长。　　据悉，国航北京首都至乌兰巴托航线航班号为CA723/CA724，采用C919常态化执飞，每日执行往返航班。　　货量方面来看，联宇集团联合创始人高光裕对财联社记者透露，从其公司情况来看，美线货量同比增幅达到两到三成，主要为电商货，预计9月份电商货与传统大贸货将达到出货高峰。去程CA723航班北京时间15时自北京首都国际机场起飞，乌兰巴托当地时间17时15分抵达乌兰巴托成吉思汗国际机场；返程CA724航班乌兰巴托当地时间18时30分起飞，北京时间20时35分返回北京。“美线当前的运价同去年同期相比涨了约1-2倍。目前旅客可通过国航官方APP等正规渠道预订该航线客票。　　北京至乌兰巴托航线是连接中蒙两国的重要空中通道，长期承担两国人员往来、经贸交流与文旅互通的空中运输职能。此次C919进驻这条经典国际航线，使国产大飞机从国内航线运营延伸至跨境定期客运场景，在真实国际民航运营环境中开展常态化商业载客运行。航线适中的航程，也契合C919干线客机的运营定位，有利于持续检验飞机在跨境运行、境外地面保障、跨国旅客服务等场景下的综合运行能力。

C | 　　在此之前，C919稳步推进国内商业航线规模化运营，持续积累常态化载客运行经验。”　　据高光裕介绍，目前美西航线普船运价基本维持在5000-6000美元/FEU，海洋联盟的运价在6000-7000美元/FEU；以以星航运为代表的快航运价约8000-9000美元/FEU，美森轮船则更贵。

D | 在国际舞台上，C919先后赴海外参与航展展示，相继亮相两届新加坡航展、一届迪拜航展，向全球民航业界直观展示我国自主研制干线客机的设计理念、乘坐体验与技术成果，不断增进国际市场对于国产大飞机的认知。但此前海外飞行以静态展示、飞行表演为主，并未开展常态化国际商业载客运营。而目前美东航线的运价约是美西航线的1.2-1.3倍。

E | 　　前述运去哪相关负责人称，从今年的运价走势看，美东航线运价从4月初大约三千多美元/FEU涨到现在近九千美元/FEU，美西航线从两千多美元/FEU涨到七千美元/FEU左右，整体舱位状态偏紧。　　船公司报价方面，根据极羽科技提供的数据，以船公司最低报价数据来看，截至8月21日，上海至洛杉矶/长滩港的报价为5640美元/FEU，较去年同期增长297%；较上月同期环比增长12.9%。　　究其原因，与当前供给端收缩有关，同时巴拿马运河水位下降或运价有放大作用。　　“从公司内部数据来看，目前观察到第35周的美西航线运力较前一周收缩了4%左右，美东航线运力也有一定程度收缩，叠加国内此前受台风影响的港口拥堵、空班造成的紊乱，市场尚未消化，同时巴拿马枯水期减载也会影响整体市场运力，供给端收缩对运价的推动比需求端更明显。本次北京至乌兰巴托定期航线投入运营，是C919第一次常态化开展跨国商业客运飞行，与航展展示有着本质区别。　　一条国际定期商业航线的稳定运营，不仅考验客机自身性能，更对飞机运维保障、跨境运行协调、机场配套保障等完整产业链提出系统性要求。C919顺利开启国际定期航线，是国产民机产业链协同发展取得的阶段性成果，也是国内航空公司、飞机制造单位、民航管理部门多方协同保障的成果，为后续国产大飞机拓展更多国际航线积累宝贵实践样本。

F | 　　中蒙两国地缘相近、交往密切，人文、经贸往来持续升温。C919执飞北京至乌兰巴托航线，在为两国出行旅客增添出行选择、提升空中出行体验的同时，也将成为展示中国制造、促进两国民间交流的空中纽带。”前述运去哪相关负责人进一步表示。不少旅客关注到首航信息，计划搭乘航班体验国产大飞机的跨境飞行旅程。　　据了解，投入商业运营以来，C919持续优化运行表现，不断丰富航线网络布局。　　其中，巴拿马运河水位偏低及通行限制，惠誉评级亚太区企业、基础设施建设及项目融资董事汪湛认为，对运价上行起到了明显的放大和支撑作用。运河通行受限会压缩航线有效运力，延长船舶周转周期，并增加整体运输组织难度，从而强化市场紧张预期。依托国内多条主干航线的长期运营实践，飞机运行可靠性持续提升。此次打通国际定期商业航线，搭建起国产大飞机联通境外市场的全新窗口。

G | 该因素主要对美东及美湾航线影响尤为突出，在需求回暖的环境下，会进一步放大供需错配，促使运价维持在相对高位。

H | 　　“本轮高运价或持续至年底”　　而本轮高运价，业内人士皆预计，短期内很难看到回落，预计延续至年底。　　随着运行经验持续沉淀，国产大飞机有望依托成熟运营表现，稳步拓展更多跨境航线。　　“上一次美东航线均一费率（FAK，Freight for All Kinds Rates）站上五位数，还是公共卫生事件期间，但不同的是，此次运价并不如当时的脉冲式暴涨，而是处于高位震荡、易涨难跌的状态。”前述运去哪相关负责人透露，Q3之内运价很难看到明显回落，而巴拿马运河的影响可能持续至明年Q1。　　高光裕也认为，整体来看，叠加下半年的出货旺季，本轮美线高运价或持续到年底。持续推进国产干线客机国际化运营，有利于完善我国民航运输供给，助力中外人员互联互通，推动民航装备领域高水平对外开放，为民航产业高质量发展注入更加持久坚实的动力。

I | 版权申明：凡注有“”或电头为“”的稿件，均为独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为“”，并保留“”的电头。　　除此之外，汪湛表示，美线维持高运价，预计会对欧线形成一定外溢影响。。“但这种影响更多是结构性和阶段性的，难以演变为同等强度的同步上涨。其传导路径主要体现在运力资源向美线倾斜后，欧线边际供给收缩，以及船公司挺价意愿增强所带来的联动效应。”　　汪湛进一步分析称，如果美线高景气持续时间较长，且船公司继续将更多运力配置到美线，欧线短期内确实可能出现运价被动抬升，或下行压力阶段性缓和的情况。

J | 不过，欧线走势最终仍取决于其自身供需基本面。

K | 若欧洲需求修复力度有限，而运力供给整体仍较充裕，那么美线的强势对欧线的带动作用通常相对有限，难以复制美线的上涨斜率和幅度。　　目前，欧线运价方面，以上海至鹿特丹航线为例，根据极羽科技数据，截至8月21日，该航线最低报价为3930美元/FEU，较上月同期的4808美元/FEU下降18.26%。

L | 　　不过，截至8月21日收盘，集运（欧线）期货EC涨幅明显，EC2610、EC2611合约涨幅超过11%，EC2612、EC2701涨幅超过9%。　　班轮公司层面，A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk A/S，OMX：MAERSK-B）日前发布的H1财报显示，基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引，马士基预计全年基础息税折旧及摊销前利润为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元）。　　国内班轮公司中远海控（601919.SH）方面，根据公开数据，截至今年Q1，公司共经营308条国际航线（含国际支线），其中包括欧、美航线。其旗下东方海外国际（00316.HK）的OOCL，航线网络覆盖亚洲、欧洲、美洲、非洲及澳大拉西亚。